隨著美國進入圣誕節(jié)前零售熱潮，且商品庫存較低，西海岸進口貨物量不斷增加。但由于港口擁堵、分撥中心效率低下，貨物積壓狀況將越來越嚴重，直到需求情況改善。
 
VesselsValue首席貿(mào)易分析師Charlotte Cook稱，等到長灘港和洛杉磯港外排隊的船只減少，至少還要幾個月時間。這些船舶總運力接近44萬TEU，“比長灘港整個8月的進口量還多，是9月初排隊的船只數(shù)量的兩倍”。
 
Cook表示，船舶抵港和出港的速度失衡，這表明長灘港在未來一段時間內(nèi)仍將繼續(xù)擁堵。她在BIMCO主辦的網(wǎng)絡(luò)會議上表示：“越來越多的船只進港，靠泊時間也隨之增加，這給碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和運營帶來了壓力。最終，這將導致船舶供應(yīng)進一步收緊，并打亂港口周轉(zhuǎn)時間。”

 
BIMCO首席航運分析師Peter Sand表示:“圣佩德羅灣的擁堵表明，供應(yīng)鏈最薄弱的環(huán)節(jié)并非是班輪公司 。換言之，船公司太擅長將貨物從亞洲運到美國。當前陸上基礎(chǔ)設(shè)施、碼頭、堆場等所有內(nèi)陸環(huán)節(jié)，才是問題所在。”
 
他警告稱，貨物積壓的消解需要時間。“要想回到我們從前的市場，需要做出很多改變，因為滯留在洛杉磯港和長灘港的箱子太多，想要避免擁堵，這些箱子大概在50天內(nèi)都不應(yīng)該再上其他船，但這不可能。”
 
他補充道，當集裝箱堆場負荷超過一定量時，裝卸箱子的效率就會降低。“就像現(xiàn)在這樣，堆場不堪重負、過度勞作，運轉(zhuǎn)就會變慢。即使不加更多集裝箱，也會比正常情況慢一個月。”
 
然而，隨著銷售繼續(xù)增長，庫存需要補充，集裝箱需求不會就此降低。此前，船只數(shù)量在2月初達到峰值，當時有50艘船在等待泊位。
 
Sand表示：“過了半年，排隊的數(shù)量才回落到只有幾條船，而且這還沒到需求旺季。只有美國消費者的需求下降，情況才能發(fā)生改變。”
 
對于貨物積壓多久能清除，Cook也持悲觀態(tài)度。她表示：“幾個月前，我還以為中國春節(jié)后會像往年一樣需求放緩。但過去幾個月，情況發(fā)生了變化，沒人能料到這些漂在太平洋上的船會加劇擁堵。”
 
她還稱：“當停泊的船只降至正常數(shù)量時，港口處理效率才會提高。但長灘港要處理40%運往美國的集裝箱貨物。圣誕節(jié)貨物需求將飆升，這一港口對商品進口至關(guān)重要。”
以上內(nèi)容來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。