• 歐盟制裁俄羅斯、白俄羅斯

影響：制裁初期帶來的混亂，主要集中在車頭換裝的運力銜接上，但市場也會很快適應這種變化。當市場發起制裁的時間，其實市場是迅速推出了貨物在新疆口岸的換裝后到達明斯克之后，用歐盟的車進行從明斯克到歐盟段的運輸。
 
哈薩克斯坦的運力，卡車數量也是都固定的，無法在短期擴容。  但事實上絕大部分卡車控制權在白俄羅斯人手上。
 
雖是相互制裁，但歐盟的卡車是可進入白俄羅斯邊境㎞范圍之內的檢查站和監管倉換裝。
 
 

• 卡航灰與白

頭程運費在左右，按正常電商貨物來說，基本上是左右，如果只裝運電商貨，光頭程要，還不含末端派送，關稅等成本，基本上沒有下不來，但市場價都沒有超。便意味著物流商，必須和傳統貨，甚至灰色貨混雜出才能實現最終盈利！
 
卡航如果能做天提取，基本上選擇在東歐清關。東歐（波蘭）
 
風險點：很多不合規操作，例：幾百個品名，歸類合并到個左右的品名申報，通過率無非是博概率或賄賂清關來實現規避，但這也非長久之計，一旦人員變動，立馬會出現各種清關貨物被扣拿不出來等情況。
 

• 卡航優劣

 
卡航易受季節影響：

1. 進入到冬季后，冰雪情況對卡車的運輸時效有影響。
2. 歐洲的節假日，工人短期，影響運作時效。

電商產品，創建貨物后，建議將原計劃的交貨日預期提前天左右，以避免出現斷貨情況。
 
當然排除天氣和節假日影響，做好通關和品名管控，卡航還是有較大的生存空間。