在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口碼頭的錨地再次擠滿了等候靠港的集裝箱船，在那里排隊等待的船舶的數(shù)量現(xiàn)在已經(jīng)遠超過了西海岸港口碼頭。這三大海岸線港口碼頭周邊，等候靠港的集裝箱船的數(shù)量依然越來越多了。
依據(jù)對MarineTraffic的船舶追蹤數(shù)據(jù)和加利福尼亞州的船舶排隊等待的數(shù)量的分析，截止到上個星期五上午，有125艘集裝箱船在北美港口碼頭外等候靠港。
這比1月份西海岸擁堵高峰的150艘等泊船舶降低了16%，但比一個月前的92艘船增長了36%。
洛杉磯/長灘港周邊的排隊等待船舶在過去一年里占領(lǐng)了最多的頭條新聞，但現(xiàn)在擁堵中心現(xiàn)已出現(xiàn)了變化：截止到上個星期五，36%的船舶在西海岸港口碼頭等候泊位，而64%的船舶在東海岸和墨西哥灣港口碼頭外等候。薩凡納港現(xiàn)在擁有北美最大的排隊等待船舶的數(shù)量。周五在美國和不列顛哥倫比亞港口碼頭外等候泊位的集裝箱船的總運力為1,037,164TEU。
那么這么多集裝箱中的貨物價值是多少呢？粗略估計，假設(shè)集裝箱利用率達到90%(有些估計更高)，每箱進口貨物的平均貨值為43,899美元(2020年洛杉磯進口貨物的均值貨值，考慮到通脹，這可能是保守的估計)，那么上個星期五在美國港口外等候卸載的貨物總價值估計超過400億美元。
運力向東海岸轉(zhuǎn)移
追蹤報告發(fā)現(xiàn)，6月份前往東海岸的運力同比增加83%，與2020年6月相比增長177%。東海岸的運力現(xiàn)在與西海岸的運力相當，西海岸的運力自1月份的峰值已下降了近40%。這種變化歸功于進口商擔心西海岸港口碼頭勞資談判引發(fā)中斷。
東海岸/墨西哥灣沿岸的船舶排隊等待泊位
截止到周五上午，MarineTraffic數(shù)據(jù)顯示，有36艘集裝箱船在薩凡納港等候泊位，總運力為343,085TEU(均值船舶尺寸為9,350TEU)。
依據(jù)赫伯羅特本周的港口碼頭運營更新，現(xiàn)在集裝箱船在薩凡納港等候泊位的時間為10-12天，該港碼頭的堆場利用率為89%。
東海岸第二大排隊等待船舶的數(shù)量在紐約/新澤西港。截止到周五上午，共有20艘船等候泊位，總運力為180,908TEU(均值船舶尺寸為9,045TEU)。
赫伯羅特報告顯示，紐約/新澤西港的船舶等候泊位時間“依據(jù)碼頭情況的不同，可能超過20天”。此外，Maher碼頭的堆場利用率為92%，GCTBayonne碼頭為75%，APMTerminals為72%。
在墨西哥灣沿岸，有20艘船在休斯敦港周邊等候靠港，總運力為121,196TEU(船舶均值尺寸為6,060TEU)。依據(jù)赫伯羅特的數(shù)據(jù)，休斯敦港BarboursCut碼頭的利用率為86%，“由于街道停留時間較長，碼頭再次面臨底盤設(shè)備短缺的問題。”
在東海岸和墨西哥灣沿岸的其他地方，有兩艘船在弗吉尼亞港周邊等候，另外還有兩艘船在新奧爾良港口碼頭周邊等候。
西海岸船舶排隊等待泊位
依據(jù)南加州海事交易所截止到上個星期五上午7點的船舶排隊等待名單，有24艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港等候泊位，總運力為208,903TEU(均值船舶尺寸為8,704TEU)。
與1月9日的109艘排隊等待船舶的數(shù)量相比，這種集裝箱船積壓的數(shù)量大幅下降，但其仍是北美第二大排隊等待船舶的數(shù)量。自5月下旬以來，洛杉磯/長灘港的船舶的數(shù)量一直在當前水平徘徊，并仍較去年同期略有增加。
圖表：AmericanShipper基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)
依據(jù)舊金山海灣區(qū)海洋交易所截止到上個星期五上午7點的船舶排隊等待名單，在西海岸其他港口碼頭，有10艘船在奧克蘭港等候泊位，總運力為79,712TEU(均值船舶尺寸為7,971TEU)。
另有8艘船在不列顛哥倫比亞省的溫哥華港等候泊位，有3艘船在西雅圖/塔科馬港口碼頭周邊等候靠港。
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以上內(nèi)容來自于互聯(lián)網(wǎng)，智皓國際整理倘若有侵權(quán)請聯(lián)系移除
依據(jù)對MarineTraffic的船舶追蹤數(shù)據(jù)和加利福尼亞州的船舶排隊等待的數(shù)量的分析，截止到上個星期五上午，有125艘集裝箱船在北美港口碼頭外等候靠港。
這比1月份西海岸擁堵高峰的150艘等泊船舶降低了16%，但比一個月前的92艘船增長了36%。
洛杉磯/長灘港周邊的排隊等待船舶在過去一年里占領(lǐng)了最多的頭條新聞，但現(xiàn)在擁堵中心現(xiàn)已出現(xiàn)了變化：截止到上個星期五，36%的船舶在西海岸港口碼頭等候泊位，而64%的船舶在東海岸和墨西哥灣港口碼頭外等候。薩凡納港現(xiàn)在擁有北美最大的排隊等待船舶的數(shù)量。周五在美國和不列顛哥倫比亞港口碼頭外等候泊位的集裝箱船的總運力為1,037,164TEU。
那么這么多集裝箱中的貨物價值是多少呢？粗略估計，假設(shè)集裝箱利用率達到90%(有些估計更高)，每箱進口貨物的平均貨值為43,899美元(2020年洛杉磯進口貨物的均值貨值，考慮到通脹，這可能是保守的估計)，那么上個星期五在美國港口外等候卸載的貨物總價值估計超過400億美元。
運力向東海岸轉(zhuǎn)移
追蹤報告發(fā)現(xiàn)，6月份前往東海岸的運力同比增加83%，與2020年6月相比增長177%。東海岸的運力現(xiàn)在與西海岸的運力相當，西海岸的運力自1月份的峰值已下降了近40%。這種變化歸功于進口商擔心西海岸港口碼頭勞資談判引發(fā)中斷。
東海岸/墨西哥灣沿岸的船舶排隊等待泊位
截止到周五上午，MarineTraffic數(shù)據(jù)顯示，有36艘集裝箱船在薩凡納港等候泊位，總運力為343,085TEU(均值船舶尺寸為9,350TEU)。
依據(jù)赫伯羅特本周的港口碼頭運營更新，現(xiàn)在集裝箱船在薩凡納港等候泊位的時間為10-12天，該港碼頭的堆場利用率為89%。
東海岸第二大排隊等待船舶的數(shù)量在紐約/新澤西港。截止到周五上午，共有20艘船等候泊位，總運力為180,908TEU(均值船舶尺寸為9,045TEU)。
赫伯羅特報告顯示，紐約/新澤西港的船舶等候泊位時間“依據(jù)碼頭情況的不同，可能超過20天”。此外，Maher碼頭的堆場利用率為92%，GCTBayonne碼頭為75%，APMTerminals為72%。
在墨西哥灣沿岸，有20艘船在休斯敦港周邊等候靠港，總運力為121,196TEU(船舶均值尺寸為6,060TEU)。依據(jù)赫伯羅特的數(shù)據(jù)，休斯敦港BarboursCut碼頭的利用率為86%，“由于街道停留時間較長，碼頭再次面臨底盤設(shè)備短缺的問題。”
在東海岸和墨西哥灣沿岸的其他地方，有兩艘船在弗吉尼亞港周邊等候，另外還有兩艘船在新奧爾良港口碼頭周邊等候。
西海岸船舶排隊等待泊位
依據(jù)南加州海事交易所截止到上個星期五上午7點的船舶排隊等待名單，有24艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港等候泊位，總運力為208,903TEU(均值船舶尺寸為8,704TEU)。
與1月9日的109艘排隊等待船舶的數(shù)量相比，這種集裝箱船積壓的數(shù)量大幅下降，但其仍是北美第二大排隊等待船舶的數(shù)量。自5月下旬以來，洛杉磯/長灘港的船舶的數(shù)量一直在當前水平徘徊，并仍較去年同期略有增加。
圖表：AmericanShipper基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)
依據(jù)舊金山海灣區(qū)海洋交易所截止到上個星期五上午7點的船舶排隊等待名單，在西海岸其他港口碼頭，有10艘船在奧克蘭港等候泊位，總運力為79,712TEU(均值船舶尺寸為7,971TEU)。
另有8艘船在不列顛哥倫比亞省的溫哥華港等候泊位，有3艘船在西雅圖/塔科馬港口碼頭周邊等候靠港。
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