集運市場還會出現更大的下滑 ？
最新一周，亞洲至北美、歐洲、地中海等主要航線的即期運價繼續下降。跨太平洋航線運價較去年峰值下降50%以上。另一項分析預計，集裝箱市場將在第三季度“失去動力”。
根據德魯里世界集裝箱指數(WCI)最新數據，綜合運價周跌2.6%至6820美元/FEU，已連續22周下降。波羅的海貨指數。(FBX)最新綜合運價數據為6319美元/FEU，周跌幅為1%。寧波航運交易所發布的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)較前一周下降3次.4%，21條航線中有19條航線運價指數下跌。
運價繼續降溫！跨太平洋航線運價較峰值下降50%，集運市場還會出現更大的下滑？
亞歐航線，德魯里WCI最新指數為9092美元/FEU，周跌幅1%；FBX亞洲至北歐指數即期運價下降2%至10、219美元/FEU；寧波航運交易所報告稱，歐洲航線裝載率仍較差，大多數航班公司降價，即期運價繼續下降。
德魯里WCI指數顯示，上海至熱那亞即期運價下跌5%至10、300美元/FEU；FBX指數下降2%至12030美元/FEU。
此外，跨太平洋航線，即期運價下降速度加快。WCI指數顯示，上海至洛杉磯、紐約均下降3%，至7280美元/FEU和9842美元/FEU；Xeneta從亞洲到美XSI指數下降7%至6856美元/FEU；FBX亞洲至美西指數下降4%，至6957美元/FEU；從亞洲到美東基本不變，為1萬美元/FEU。寧波航運交易所報告稱，北美航線市場整體貨量仍不足，運價保持下跌趨勢。
數字貨代平臺Shifl數據顯示，今年第三季度，跨太平洋航線集裝箱現貨運價較2021年9月峰值下降50%以上，降至去年年初以來從未見過的水平。
運價繼續降溫！跨太平洋航線運價較峰值下降50%，集運市場還會出現更大的下滑？
Shifl今年上半年運價大幅反轉的原因是全球貨幣政策收緊導致需求急劇下降，消費者支出從商品轉向服務，美歐零售庫存擴張，中國產量下降。
由于需求減少，今年7月，從中國到洛杉磯的40英尺集裝箱海運現貨運價格比2021年9月下降了62%，比2022年1月下降了59%；從中國到紐約的運價比去年9月下降了52%，比今年1月下降了48%。雖然目前的運價和疫情前往美西和美東1350美元/FEU和2850美元/FEU與水平相比仍有很大差距，但這一下降仍讓托運人松了一口氣。
此外，航運咨詢機構海事戰略國際(MSI)一些分析師表示，繼續預計集裝箱市場將在第三季度“失去動力”隨著供應鏈中斷的緩解和消費者需求的降溫，運費將在第四季度大幅下降。
MSI表示：“這種下降趨勢將持續到2023年，我們預計市場環境將恢復到更接近疫情的水平。宏觀經濟的不確定性削弱了對貿易進一步增長的預期。”并指出，自今年年初以來，現貨運價一直呈螺旋式下降，認為沒有理由扭轉這一趨勢。
“雖然集裝箱市場正進入旺季，但疫情的下行壓力和全球通脹水平的持續上升對貨艙需求造成了沉重打擊。”MSI表示。并提到了“倉庫飽和”和“零售庫存積壓”等證據。
全國零售聯合會(NFR)最新數據顯示，預計8月份集裝箱進口量將比5月份下降6%，隨著需求下降和旺季訂單明顯提前，NRF預計9月和10月集裝箱進口量將大幅下降。盡管月度降溫，但月度旺季運量仍將比2019年高出13%至15%。
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最新一周，亞洲至北美、歐洲、地中海等主要航線的即期運價繼續下降。跨太平洋航線運價較去年峰值下降50%以上。另一項分析預計，集裝箱市場將在第三季度“失去動力”。
根據德魯里世界集裝箱指數(WCI)最新數據，綜合運價周跌2.6%至6820美元/FEU，已連續22周下降。波羅的海貨指數。(FBX)最新綜合運價數據為6319美元/FEU，周跌幅為1%。寧波航運交易所發布的寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)較前一周下降3次.4%，21條航線中有19條航線運價指數下跌。
運價繼續降溫！跨太平洋航線運價較峰值下降50%，集運市場還會出現更大的下滑？
亞歐航線，德魯里WCI最新指數為9092美元/FEU，周跌幅1%；FBX亞洲至北歐指數即期運價下降2%至10、219美元/FEU；寧波航運交易所報告稱，歐洲航線裝載率仍較差，大多數航班公司降價，即期運價繼續下降。
德魯里WCI指數顯示，上海至熱那亞即期運價下跌5%至10、300美元/FEU；FBX指數下降2%至12030美元/FEU。
此外，跨太平洋航線，即期運價下降速度加快。WCI指數顯示，上海至洛杉磯、紐約均下降3%，至7280美元/FEU和9842美元/FEU；Xeneta從亞洲到美XSI指數下降7%至6856美元/FEU；FBX亞洲至美西指數下降4%，至6957美元/FEU；從亞洲到美東基本不變，為1萬美元/FEU。寧波航運交易所報告稱，北美航線市場整體貨量仍不足，運價保持下跌趨勢。
數字貨代平臺Shifl數據顯示，今年第三季度，跨太平洋航線集裝箱現貨運價較2021年9月峰值下降50%以上，降至去年年初以來從未見過的水平。
運價繼續降溫！跨太平洋航線運價較峰值下降50%，集運市場還會出現更大的下滑？
Shifl今年上半年運價大幅反轉的原因是全球貨幣政策收緊導致需求急劇下降，消費者支出從商品轉向服務，美歐零售庫存擴張，中國產量下降。
由于需求減少，今年7月，從中國到洛杉磯的40英尺集裝箱海運現貨運價格比2021年9月下降了62%，比2022年1月下降了59%；從中國到紐約的運價比去年9月下降了52%，比今年1月下降了48%。雖然目前的運價和疫情前往美西和美東1350美元/FEU和2850美元/FEU與水平相比仍有很大差距，但這一下降仍讓托運人松了一口氣。
此外，航運咨詢機構海事戰略國際(MSI)一些分析師表示，繼續預計集裝箱市場將在第三季度“失去動力”隨著供應鏈中斷的緩解和消費者需求的降溫，運費將在第四季度大幅下降。
MSI表示：“這種下降趨勢將持續到2023年，我們預計市場環境將恢復到更接近疫情的水平。宏觀經濟的不確定性削弱了對貿易進一步增長的預期。”并指出，自今年年初以來，現貨運價一直呈螺旋式下降，認為沒有理由扭轉這一趨勢。
“雖然集裝箱市場正進入旺季，但疫情的下行壓力和全球通脹水平的持續上升對貨艙需求造成了沉重打擊。”MSI表示。并提到了“倉庫飽和”和“零售庫存積壓”等證據。
全國零售聯合會(NFR)最新數據顯示，預計8月份集裝箱進口量將比5月份下降6%，隨著需求下降和旺季訂單明顯提前，NRF預計9月和10月集裝箱進口量將大幅下降。盡管月度降溫，但月度旺季運量仍將比2019年高出13%至15%。
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