前不久，根據(jù)美森快船發(fā)出的最新一份公告稱，美森將在9月份取消CCX航線。
未班CCX服務(wù)將在9月6日從寧波出發(fā)，9月8日從上海出發(fā)，接下來(lái)美森將只提供CLX和CLX+兩個(gè)主要航線的服務(wù)。
美森的中國(guó)-加州快線（CCX）于2021年7月推出，在美西服務(wù)嚴(yán)重中斷期間，作為一個(gè)奧克蘭和南加州客戶的臨時(shí)加急解決方案。這是美森公司的第三條跨太平洋加急航線。
2019年疫情之前，美森只有一條CLX航線。因?yàn)橐咔楸l(fā)，對(duì)穩(wěn)定快速時(shí)效的巨大市場(chǎng)需求，于是在2020年7月和2021年7月分別加開了CLX+和CCX航線，在去年的海運(yùn)市場(chǎng)可謂是一柜難求，炒至天價(jià)。
CCX航線的掛靠港順序?yàn)椋簩幉?上海-奧克蘭-長(zhǎng)灘。
整體時(shí)效：12-14天抵達(dá)奧克蘭碼頭，然后再2-3天抵達(dá)長(zhǎng)灘碼頭。
作為一個(gè)中美空運(yùn)的有效替代運(yùn)輸方案，美森快航CCX服務(wù)的優(yōu)勢(shì)包括:
• 航程短：CCX上海至奧克蘭港12天，寧波至奧克蘭港14天；
• 長(zhǎng)灘港和奧克蘭港均為美森專用碼頭(CLX/CCX)；
• 準(zhǔn)時(shí)抵港，船靠后隔天貨柜即安排到車架上處于可提狀態(tài)；
• 長(zhǎng)灘港：提柜地點(diǎn)位于距離碼頭3.5英里的港外堆場(chǎng)（STE），提柜無(wú)需預(yù)約；
奧克蘭港：提柜地點(diǎn)位于63號(hào)碼頭或距離碼頭0.5英里的港外堆場(chǎng)（STE）,提柜均無(wú)需預(yù)約；
• 卡車司機(jī)進(jìn)出港外堆場(chǎng)提柜時(shí)間業(yè)內(nèi)最短（平均少于25分鐘）；
• 船舶大小適中，方便快速裝卸貨物。
CCX為什么暫停運(yùn)營(yíng)？
目前，官方并未提及CCX具體的取消原因。但是根據(jù)市場(chǎng)的情況可以猜測(cè)，CCX空航率較高，可能是CCX停航的主要原因。
CCX暫停運(yùn)營(yíng)其實(shí)早有預(yù)兆。此前6月份，CCX就因?yàn)榭瞻嗟脑蛟庥龅酵：健Ｃ郎瓕?duì)CCX航線開啟“大小周”工作模式，一周有CCX，一周無(wú)CCX。
與此同時(shí)，CCX的價(jià)格一周一降，周五周六甚至一降再降。市場(chǎng)的貨量也沒(méi)有以前那么充足。
從中國(guó)到美國(guó)各港口的海運(yùn)訂艙指數(shù)就能明顯感受到，中美海運(yùn)貿(mào)易量在明顯下降，需求疲軟。FBX最新數(shù)據(jù)顯示，上周五，美西集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅下跌6%至5419美元/FEU；美東下跌1%至9085美元/FEU。
CCX的推出是為了滿足市場(chǎng)對(duì)于快船的需要：2021年的全球供應(yīng)鏈擁堵嚴(yán)重，而CCX憑借獨(dú)立的碼頭在時(shí)效上占據(jù)強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，因此即便美森快船相較于其他快船更貴，為了補(bǔ)貨，中國(guó)賣家也不惜花高價(jià)使用美森快船補(bǔ)貨。
而現(xiàn)在，全球供應(yīng)鏈日漸恢復(fù)，海運(yùn)價(jià)格降溫，因此對(duì)于美森來(lái)講，空班率加大了成本，減少了利潤(rùn)。
美森暫停CCX航線運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)是中美貿(mào)易貨量下降的又一有力證明。
對(duì)于CCX的停航，是否會(huì)對(duì)后續(xù)美森的運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響是很多賣家都關(guān)心的問(wèn)題。
CCX停止服務(wù)后，美森的貨物會(huì)更加集中在CLX和CLX+航線，極大降低了美森快船公司的運(yùn)營(yíng)成本。而與此同時(shí)，市場(chǎng)的美森船減少了一條，使得倉(cāng)位減少了，也有可能會(huì)抬高美森的運(yùn)價(jià)。
目前，許多賣家即將出貨應(yīng)對(duì)下半年的旺季，對(duì)于快船的需求也會(huì)加大。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，如果貨量又爬升了，美西又開始嚴(yán)重?fù)矶拢珻CX或許會(huì)再度開始運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)然也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著疫情的褪去、海運(yùn)市場(chǎng)頹勢(shì)持續(xù)、其他船司的時(shí)效服務(wù)跟進(jìn)、除了將要被取消的CCX航線，CLX+航線的去留或許也有將被提上日程的一天。
智皓國(guó)際專注跨境物流13年，希望智皓帶來(lái)的這些知識(shí)信息能給到您幫助。
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未班CCX服務(wù)將在9月6日從寧波出發(fā)，9月8日從上海出發(fā)，接下來(lái)美森將只提供CLX和CLX+兩個(gè)主要航線的服務(wù)。
美森的中國(guó)-加州快線（CCX）于2021年7月推出，在美西服務(wù)嚴(yán)重中斷期間，作為一個(gè)奧克蘭和南加州客戶的臨時(shí)加急解決方案。這是美森公司的第三條跨太平洋加急航線。
2019年疫情之前，美森只有一條CLX航線。因?yàn)橐咔楸l(fā)，對(duì)穩(wěn)定快速時(shí)效的巨大市場(chǎng)需求，于是在2020年7月和2021年7月分別加開了CLX+和CCX航線，在去年的海運(yùn)市場(chǎng)可謂是一柜難求，炒至天價(jià)。
CCX航線的掛靠港順序?yàn)椋簩幉?上海-奧克蘭-長(zhǎng)灘。
整體時(shí)效：12-14天抵達(dá)奧克蘭碼頭，然后再2-3天抵達(dá)長(zhǎng)灘碼頭。
作為一個(gè)中美空運(yùn)的有效替代運(yùn)輸方案，美森快航CCX服務(wù)的優(yōu)勢(shì)包括:
• 航程短：CCX上海至奧克蘭港12天，寧波至奧克蘭港14天；
• 長(zhǎng)灘港和奧克蘭港均為美森專用碼頭(CLX/CCX)；
• 準(zhǔn)時(shí)抵港，船靠后隔天貨柜即安排到車架上處于可提狀態(tài)；
• 長(zhǎng)灘港：提柜地點(diǎn)位于距離碼頭3.5英里的港外堆場(chǎng)（STE），提柜無(wú)需預(yù)約；
奧克蘭港：提柜地點(diǎn)位于63號(hào)碼頭或距離碼頭0.5英里的港外堆場(chǎng)（STE）,提柜均無(wú)需預(yù)約；
• 卡車司機(jī)進(jìn)出港外堆場(chǎng)提柜時(shí)間業(yè)內(nèi)最短（平均少于25分鐘）；
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CCX為什么暫停運(yùn)營(yíng)？
目前，官方并未提及CCX具體的取消原因。但是根據(jù)市場(chǎng)的情況可以猜測(cè)，CCX空航率較高，可能是CCX停航的主要原因。
CCX暫停運(yùn)營(yíng)其實(shí)早有預(yù)兆。此前6月份，CCX就因?yàn)榭瞻嗟脑蛟庥龅酵：健Ｃ郎瓕?duì)CCX航線開啟“大小周”工作模式，一周有CCX，一周無(wú)CCX。
與此同時(shí)，CCX的價(jià)格一周一降，周五周六甚至一降再降。市場(chǎng)的貨量也沒(méi)有以前那么充足。
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CCX的推出是為了滿足市場(chǎng)對(duì)于快船的需要：2021年的全球供應(yīng)鏈擁堵嚴(yán)重，而CCX憑借獨(dú)立的碼頭在時(shí)效上占據(jù)強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，因此即便美森快船相較于其他快船更貴，為了補(bǔ)貨，中國(guó)賣家也不惜花高價(jià)使用美森快船補(bǔ)貨。
而現(xiàn)在，全球供應(yīng)鏈日漸恢復(fù)，海運(yùn)價(jià)格降溫，因此對(duì)于美森來(lái)講，空班率加大了成本，減少了利潤(rùn)。
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