現(xiàn)階段，洛杉磯和長灘港外等候靠港的貨船數(shù)量，已降至自疫情初期消費者購物熱潮以來的最低水平。
據(jù)洛杉磯港官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，本周一僅有8艘貨船在洛杉磯/長灘港外排隊等候。南加州海事交易所執(zhí)行董事KipLouttt表示：“我們有8艘貨船在洛杉磯/長灘附近等待的最后一天是2020年11月15日。”

疫情之前的常態(tài)是沒有船或最多有一艘等候靠港。2020年10月，排隊數(shù)量首次開始攀升，今年1月9日，洛杉磯和長灘港外的船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到109艘。往年這時候，有48艘貨船在海上等候，基本上是現(xiàn)今6倍。
據(jù)洛杉磯官方最新報告，截至昨日，洛杉磯和長灘港外共有9艘船等候靠港。

LA/LB港外等泊船舶數(shù)量(紅線為2022年，藍(lán)線為2021年)

雖然南加州海岸的情況正在接近疫情前的正常狀態(tài)，但碼頭的情況并非如此。與高峰期相比，陸側(cè)情況有所改善，但仍然緊張。
截至昨日，碼頭上共有54,610個進(jìn)口海運集裝箱，較去年10月減少了43%。其中等候鐵路貨物運輸?shù)暮＿\集裝箱共29,788個，有17,900個現(xiàn)已等了9天或更長的時間。以往30日內(nèi)，當(dāng)?shù)睾＿\集裝箱在洛杉磯港碼頭上的平均停留時間為3.7天，通過鐵路貨物運輸?shù)暮＿\集裝箱平均停留時間為8.1天。

洛杉磯/長灘港的擁堵瓶頸是疫情引發(fā)的供需失衡最持久的象征之一，積壓的貨物迫使船舶等候兩周或更長的時間，并導(dǎo)致創(chuàng)紀(jì)錄的高海運費。
分析認(rèn)為，洛杉磯/長灘港的船舶排隊數(shù)量減少，一部分原因就是進(jìn)口需求放緩和美國公司庫存積壓，還有一部分原因就是運輸量向東海岸和墨西哥灣沿岸港口轉(zhuǎn)移，這使得東海岸和墨西哥灣沿岸港口的船舶排隊數(shù)量不斷增加。
截至周二上午，共有84艘貨船在等待靠港，其中41艘在薩凡納港、24艘在休斯頓港、19艘在紐約-新澤西港。 另外，由于港口積壓船舶增加，托運人需要為比預(yù)定時間更長的運輸支付更高的費用。以往兩個月，中國至美西的現(xiàn)貨運價的跌幅高于至美東現(xiàn)貨運價的跌幅。
據(jù)悉，在本月早些時候，洛杉磯港務(wù)局執(zhí)行董事GeneSeroka曾表示：“希望重新規(guī)劃航線的貨主們，到洛杉磯來，我們隨時準(zhǔn)備提供幫助。”
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