據(jù)外國(guó)媒體近日?qǐng)?bào)道，巴西港口碼頭協(xié)會(huì)(ABTP)巴西經(jīng)濟(jì)防衛(wèi)行政委員會(huì)(CADE)提交法律要求調(diào)查馬士基和海運(yùn)公司MSC對(duì)巴西港口市場(chǎng)的影響。
 
ABTP指控兩家公司濫用其在集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)中的主導(dǎo)地位，傾向于在巴西海岸擁有自己的集裝箱碼頭，從而提高運(yùn)輸成本，減少巴西貨物運(yùn)輸?shù)倪x擇。
 
巴西港口碼頭協(xié)會(huì)(ABTP)73家港口公司代表巴西255個(gè)碼頭；巴西經(jīng)濟(jì)防衛(wèi)行政委員會(huì)(CADE)是巴西司法部下屬的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)。
 

 
ABTP文件中指出，在巴西，MSC和馬士基負(fù)責(zé)巴西海岸79%的集裝箱運(yùn)輸(53%直接運(yùn)輸，26%通過(guò)商業(yè)協(xié)議運(yùn)輸)。
 
據(jù)說(shuō)貨物運(yùn)輸?shù)目刂剖沁@樣進(jìn)行的，即兩家公司擁有的七個(gè)港口碼頭優(yōu)先，即使其他港口離貨物的起點(diǎn)/目的地更近，也會(huì)損害其他公司的利益。
 
報(bào)道稱，由MSC由馬士基控制的三個(gè)碼頭位于圣卡塔琳娜，另外四個(gè)碼頭位于圣保羅、里約熱內(nèi)盧、圣埃斯皮里圖和塞阿拉處理了巴西大約一半的集裝箱貨物運(yùn)輸。他們也是巴西港桑托斯的合作伙伴。
 

 
ABTP主席JesualdoConceiçãoSilva在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)：“由于兩家公司計(jì)劃在伯南布哥州建造第八個(gè)集裝箱碼頭，情況應(yīng)該會(huì)變得更糟。”
 
根據(jù)ABTP主席說(shuō)，如果不采取任何措施，將面臨相當(dāng)大的全面崩潰風(fēng)險(xiǎn)。他擔(dān)心，在更極端的情況下，2M聯(lián)盟的市場(chǎng)政策最終會(huì)使這兩家沒(méi)有碼頭的公司在經(jīng)濟(jì)上失去吸引力。
 
據(jù)悉，幾個(gè)月前，ABTP他曾對(duì)此提出質(zhì)疑，稱馬士基和和MSC在選擇船舶停靠地點(diǎn)時(shí)，優(yōu)先考慮自己的碼頭，而不考慮其他獨(dú)立碼頭。
 

 
馬士基說(shuō)，碼頭的選擇被考慮了“競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格與運(yùn)營(yíng)效率的結(jié)合”例如，在桑托斯港，公司的大部分貨物由獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商處理，而不是由自己的碼頭處理。
 
MSCTIL首席投資官PatrícioJunior也否認(rèn)從自身資產(chǎn)中受益，并表示市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，船公司與其他船東建立了合作關(guān)系，不允許優(yōu)先考慮APM和TIL的碼頭。
 
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