-集裝箱運輸市場-
2021-2023年CCFI走勢對比圖

從短期來看，從需求方面來看，2022年12月美國零售額環比下降1.1%，是2022年最大環比下降；2022年12月JPMorgan發布的全球制造業PMI下降到48.6，其中出口訂單指數下降到46.1。所有這些都表明，短期需求仍然低迷。在供應方面，根據Clarksons的統計，2023年1月26日，香港集裝箱船運力占總運力的7天平均值為31.5%，已接近2016年至2019年的平均水平為31.6%；根據Alphaliner的數據，2023年前7周，班輪公司在亞歐線的運力下降了27%，以滿足需求不足。在運輸價格方面，運輸價格發布機構Xeneta表示，由于一些航線的現貨運輸價格接近或低于班輪公司的運營成本，現貨運輸價格的下降空間非常有限。但是考慮到中國春節后是傳統貨運淡季，預計運價將繼續調整。從航線來看，前期市場高位進入干線的中小型船舶紛紛返回，導致亞洲區航線運價下行壓力較大；目前跨大西洋航線的運價還會下降，逐漸接近其他航線的盈利能力。
 
據Alphaliner和Drewry預測，2023年全球港口集裝箱吞吐量增長分別為1.4%和0.8%，運力增長分別為8.2%和1.9%。；根據Clarksons和Marsoft的預測，2023年全球集裝箱運輸需求增長率分別為-2.2%和1.4%，運輸能力增長率分別為6.7%和6.4%。根據Drewry的估計，2023年全球集裝箱平均運輸價格(含燃油附加費)將比2022年下降62%，但仍比2019年高18%。受此影響，預計2023年全球班輪業的稅前利潤將達到150億美元，低于2022年的2900億美元，但高于2019年的65億美元。
-干散貨運輸市場-
BDI走勢對比圖2021-2023年

根據Clarksons最新的干散貨月報，2023年全球干散貨海運周轉增長2%，海運貿易增長1.3%，船隊增長1.8%。
 
分貨方面，2023年鐵礦石海運貿易量達到14.83億噸，增長0.1%；海運煤炭貿易量為12.5億噸，增長2.1%。；糧食海運貿易量將達到5.31億噸，增長5.1%；散貨貿易量為20.54億噸，增長率為0.6%。
-油輪運輸市場-
2021-2023年中東-中國TD3C航線WS走勢對比圖

短期來看，中國春節后煉油廠復工節奏加快，有望支撐油輪即期運價復蘇。從長遠來看，2023年油輪市場將呈現疲軟復蘇。
 
在需求方面，中國因素提振了全球能源需求和貿易運輸前景；與此同時，能源區域貿易格局進一步深化，俄羅斯石油出口受歐盟禁令影響較小。中印成為主要出口方向，歐盟對美國石油和天然氣進口的依賴程度增加。除了OPEC上個月維持222萬桶/天的預測外，三大機構對2023年全球石油需求增長持樂觀態度，IEA和EIA分別增加了20萬桶/天和5萬桶/天到190萬桶/天和105萬桶/天。
 
供應方面，舊船拆解尚未加速，原油輪交付量逐步增加，未來現貨市場將繼續承壓。
 
根據Clarksons的預測，2023年原油輪需求增長6.5%，供應增長1.9%，VLCC需求增長7.8%，供應增長3%。由于前期累積運力基數較大，成品油輪需求增長9.3%，供應增長0.4%，仍需時間消化。
 
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