近日，阿里巴巴全球速賣通（以下簡稱“速賣通”）在深圳設(shè)立的商家運(yùn)營服務(wù)中心正式落地。據(jù)了解，速賣通于2010年成立，當(dāng)前已覆蓋全球200多個(gè)國家和地區(qū)，是目前國內(nèi)最大的跨境零售電商平臺(tái)之一。
速賣通商家渠道團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王德民表示，以前的電商行業(yè)更多的是依賴流量生存的，如今電商開啟“2.0時(shí)代”，轉(zhuǎn)型為成本供給的電商，后疫情時(shí)代是一個(gè)“供給為王”的時(shí)代。
2021年初的時(shí)候，深圳的眾多“大賣”店鋪被亞馬遜封店，使得他們不得不思考新的出路。速賣通成立屬地商家運(yùn)營中心，就是為了在商家聚集的中心更好地服務(wù)商家，讓他們享受更多平臺(tái)的資源。
王德民同時(shí)認(rèn)為，不管在什么平臺(tái)經(jīng)營，合規(guī)都是最基本的要求，跨境電商越來越趨向于品牌化和合規(guī)化。

跨境電商邁入“供給為王”時(shí)代
跨境電商整體的發(fā)展趨勢(shì)正在從“流量”轉(zhuǎn)向“供給”。“今天對(duì)于所有的平臺(tái)來說，不管是國外買家還是消費(fèi)者，消費(fèi)體驗(yàn)是最被看重的，其中最重要的一點(diǎn)就是服務(wù)方面做好布局優(yōu)化。”王德民說。
康佳智能電器跨境出口團(tuán)隊(duì)總監(jiān)朱英華以小家電業(yè)務(wù)舉例，她表示，通常來說該行業(yè)毛利率是比較高的，但是物流運(yùn)輸成本是很大的一筆支出，物流成本的不斷增加漸漸吃掉了我們的毛利，這是我們的最大的痛點(diǎn)。
為了控制運(yùn)輸成本，康佳智能電器跨境出口團(tuán)隊(duì)選擇了建立“海外倉”的模式。
該團(tuán)隊(duì)在2019年以前都是用的國內(nèi)跨境小包進(jìn)行發(fā)貨，這些產(chǎn)品的成本在54%上下，而2019年11月份第一批貨物發(fā)到俄羅斯，2019年底到達(dá)西班牙，運(yùn)輸費(fèi)用率下降到了26.9%。
為應(yīng)對(duì)跨境電商行業(yè)這種變化趨勢(shì)，速賣通開始在物流和倉儲(chǔ)上重新布局。
速賣通在國內(nèi)目前有5個(gè)優(yōu)選倉（含香港地區(qū)），這樣商家可以提前備好貨進(jìn)去，消費(fèi)者下單即可立即發(fā)貨，省去商家自己發(fā)貨的時(shí)間，另有9個(gè)國內(nèi)分撥中心，還有平均每周80架次包機(jī)。
在“供給為王”的時(shí)代，海外買家對(duì)于運(yùn)輸?shù)囊笠呀?jīng)越來越高，小包已經(jīng)不能完全滿足他們的需求，這也為建立海外倉提供了必需性。據(jù)了解，俄羅斯、法國、波蘭、西班牙等國家都已經(jīng)設(shè)立了速賣通的海外倉。
“合規(guī)化”或成未來一大趨勢(shì)
王德民表示，從對(duì)未來的判斷上講，跨境電商想要做好首先需要品牌化。單純依賴貼牌的店家做起來會(huì)很辛苦，利潤非常薄。其次是需要合規(guī)化，比如歐盟的VAT（VAT全稱為Value Added Tax，即附加于商品或服務(wù)價(jià)格的增值稅）。
今年7月1日，歐盟開始實(shí)施電子商務(wù)增值稅新規(guī)則，取消了此前“出口商品價(jià)值不超過22歐元享受小額包裹免征進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅”的優(yōu)惠待遇，所有進(jìn)口到歐盟的商品無論貨值多少都需要繳納進(jìn)口增值稅，并且新規(guī)還要求電商平臺(tái)為賣家承擔(dān)增值稅代扣代繳義務(wù)。
除了歐盟新規(guī)之外，一些跨境電商平臺(tái)也提高了對(duì)合規(guī)方面的要求。
東吳證券一篇研報(bào)指出，5月初，Mpow、TOMTOP、Aukey等頭部跨境電商在亞馬遜上先后遭到商品下架甚至關(guān)停店鋪等處罰，這或與刷評(píng)論有一定關(guān)系。東吳證券認(rèn)為，亞馬遜監(jiān)管趨嚴(yán)后，跨境電商行業(yè)可能會(huì)加速分化。
如今無論是在哪個(gè)平臺(tái)上做生意，合規(guī)都是底線，也是趨勢(shì)。
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