近年來，國內電商市場飽和，越來越多的廠家開始開發海外市場。據海關統計，2020年我國跨境電商進出口1.69萬億元，同比增長31.1%。“跨境”本身所代表的時空距離與“電商”所要求的高時效性之間相悖。所以，倉儲區域化，也就是海外倉成為發展主流。
亞馬遜限倉、運費上漲、封號各種事件不停歇......依賴于亞馬遜平臺的賣家、服務商衍生出來的海外倉需求暴漲。
商務部相關資料顯示，當前中國企業跨境電商海外倉數量超過1800個，面積超過1200萬平方米，盡管如此，還是出現了“一倉難求，基本上開一個就爆滿一個“的現象。由此可見海外倉需求有多大，這無疑給更多賣家、物流服務商提供一個新的物流運輸方案。

盡管目前海外倉數據多面積大，但第三方海外倉相關的服務供給并無法完全滿足賣家的需要。
那么第三方海外倉井噴式的出現會是曇花一現么？目前其供給端處于初始階段，而海外倉的一般都需要經歷這么幾個過程：標準化、規范化、信息化、數字化和規模化。目前海外倉仍處在第一步——標準化階段，未來還有很長的一段路要走。
想要搭建一個海外倉，服務商和賣家要資金實力雄厚，以跨境賣家為例，年收入至少達到10-15億元才有能力去運營一個海外倉，而目前年收入過十億元的賣家少之又少。正常情況下，投資成本大概在1000萬元/萬平方米，接下來還有系統、技術、人才等問題，這些都使得海外倉的搭建成本居高不下。
我們可以先來看看倉庫系統，拋開倉庫建設的一些硬性要求，選擇一套合適的海外倉管理系統（WMS）也是很多海外倉服務商重點考量的點。這點上，一般就只有兩個選擇：自研海外倉系統或者是采購第三方海外倉系統；
很多第三方海外倉系統初期用起來感覺還不錯，但是隨著業務擴大可能就不太能滿足自身的發展。而自研系統則能夠靈活地根據自身業務來量身定制，以適配自己獨特的業務場景，同時也能跟公司業務一同成長。
技術、人才壁壘：海外倉有一定的技術壁壘，需要由專業人士來運營維護。例如，第一要務的選址，就需要考慮當地市場的消費能力、人口分布、交通物流條件、品類需求、相關法律法規等等多種因素。
整體來看，這些被短期需求催生出來的海外倉，生存能力很有限，繼續運營的風險也更大。比如很多貨物進來之后把倉庫堆死，庫存周轉率低就很難賺錢，甚至會虧錢。
面對目前如此魔幻、動蕩的市場環境，各家公司還是需要根據自身的實際情況，在風險可控的情況下謹慎布局海外倉。
有實力的公司或許可以求助嗅覺敏感的資本，最好按照產業發展的周期規律去做，不可被資本左右。目前，很多海外倉已經在試水供應鏈金融服務，來解決資金短缺問題，但資本來源主要是自有。
總之，對于賣家來說，第三方海外倉目前不是大多數賣家的首選，還是要依賴平臺設置的倉庫，只能作為備選，自建海外倉更適合那些年收入過10億的賣家；對于貨代來說，依據自身實力，長期布局海外倉更實在。
以上內容來源于網絡，如有侵權請聯系刪除。