早在2月16日，作為全球第三大集裝箱班輪公司的法國(guó)達(dá)飛官網(wǎng)發(fā)布公告，其將對(duì)中國(guó)出口的所有航線（除北美）實(shí)施“運(yùn)費(fèi)將以實(shí)際開(kāi)船日為運(yùn)費(fèi)適用日期”的規(guī)定。該新規(guī)將于2022年月1日（實(shí)際開(kāi)船日）正式生效。
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http://www.cma-cgm.com/local/china-agencies/news/68/%E5%AE%A2%E6%88%B7%E9%80%9A%E7%9F%A5-%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%87%BA%E5%8F%A3%E8%BF%90%E8%B4%B9%E9%80%82%E7%94%A8%E6%97%A5%E6%9C%9F%E8%B0%83%E6%95%B42022%E5%B9%B42%E6%9C%8816%E6%97%A5
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http://www.cma-cgm.com/local/china/news/68/customer-advisory-adjustment-of-freight-application-date-export-feb-16th-2022
當(dāng)業(yè)內(nèi)還是用截關(guān)日期、或還柜/還場(chǎng)/還碼頭為結(jié)算日期時(shí)，達(dá)飛這一手讓自己成為了全球十大船公司中首家推出以開(kāi)船日為運(yùn)費(fèi)結(jié)算日期的大型集裝箱班輪公司。
不少人對(duì)這項(xiàng)新規(guī)提出了一個(gè)問(wèn)題，那就是如果由于達(dá)飛原因?qū)е碌拇谘诱`、晚開(kāi)，而后面運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致的多出費(fèi)用該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？
畢竟如今的國(guó)際海運(yùn)準(zhǔn)班率達(dá)到了十年內(nèi)的最低，上海航交所發(fā)布的2022年1月全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)僅為24.09%；而根據(jù)Sea-Intelligence跟蹤研究的14家船公司的2021年船期準(zhǔn)班率，達(dá)飛以32.9%排名第六位。
此外還有一個(gè)值得注意的是，該項(xiàng)新規(guī)只針對(duì)中國(guó)出口航線！
海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)持續(xù)飛漲了兩年，年后，外貿(mào)出口企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但是，等船來(lái)，依然是外貿(mào)企業(yè)所面對(duì)的嚴(yán)峻形勢(shì)。
上海航交所的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，亞洲到美國(guó)西海岸，1月全球主干航線“到離港服務(wù)準(zhǔn)確率”僅為11%，繼續(xù)維持較低水平。船舶“遲到”跟疫情之下國(guó)外各大港口的擁堵有直接關(guān)系。寧波本地最大的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，從2021年下半年延續(xù)至今，美國(guó)主要港口的擁堵，并沒(méi)有緩解的跡象。
浙江寧波某物流公司負(fù)責(zé)人賈駿：美國(guó)西海岸碼頭工人現(xiàn)在不能正常上班的頻率越來(lái)越高，這導(dǎo)致碼頭的效率受到嚴(yán)重影響。這么長(zhǎng)時(shí)間的碼頭擁堵，以前沒(méi)有發(fā)生過(guò)。
伴隨屢屢“失約”的船期，還有運(yùn)價(jià)的高漲。目前寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)與去年同期相比上漲超74%，相當(dāng)于2020年同期的4倍多。
寧波航運(yùn)交易所分析師錢杭璐分析：對(duì)于美東、美西這些貨運(yùn)量比較大的航線，目前市場(chǎng)價(jià)格上漲；而歐洲航線40GP的運(yùn)價(jià)在2021年同期在8600美金左右，而今年的價(jià)格在14000美金。
供應(yīng)鏈不暢加劇了供需矛盾，業(yè)內(nèi)人士判斷，從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來(lái)看，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍處于高位。
全球主要海運(yùn)航線集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持高位，艙位緊張。為了應(yīng)對(duì)高運(yùn)價(jià)，一些外貿(mào)企業(yè)甚至開(kāi)始自己投資造船。
新年剛過(guò)，在山東威海一家造船廠里，工人們就開(kāi)始爭(zhēng)分奪秒地建造一艘能裝1800個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪。浙江寧波一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，造船出海早有計(jì)劃。
浙江寧波某跨境電商企業(yè)負(fù)責(zé)人項(xiàng)樂(lè)宏說(shuō)，明年一季度船舶下水后，公司初步計(jì)劃找專業(yè)的船務(wù)公司管理，依托公司近年來(lái)經(jīng)營(yíng)跨境電商海外倉(cāng)積累的客戶，貨源是不愁的。2023年這艘船下水以后，幫助更快提升產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率，減少存貨的時(shí)間，減少資金的占用，也幫助很多外貿(mào)企業(yè)，它們（中小企業(yè)）的速度也能夠快了。
然而，面對(duì)目前現(xiàn)狀，大多數(shù)企業(yè)還是選擇跟航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期協(xié)議合同。從航運(yùn)企業(yè)角度看，長(zhǎng)期協(xié)議合同能夠保證穩(wěn)定的貨源，對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)，可以避免航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)時(shí)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
浙江寧波某外貿(mào)企業(yè)高級(jí)副總裁曾建平：我們?cè)冢ㄈツ辏┧募径雀鱾€(gè)船公司，加大了今年甚至明年整個(gè)海運(yùn)艙位的約價(jià)跟數(shù)量，確保今年整體海運(yùn)價(jià)格以及海運(yùn)艙位，能夠有保障以及價(jià)格上的穩(wěn)定。
簽訂長(zhǎng)期協(xié)議合同的，一般是貨物較固定、貨量較多的大型貨主企業(yè)，中小外貿(mào)企業(yè)很難拿到長(zhǎng)期協(xié)議。不僅如此，一些手握貨源的物流企業(yè)，今年也很難簽下更優(yōu)惠的長(zhǎng)期協(xié)議合同。原因是各大航運(yùn)公司預(yù)判2022年船舶滯港時(shí)間更長(zhǎng)，運(yùn)力緊張。
賈駿：美國(guó)的長(zhǎng)約跟短約的價(jià)格一個(gè)大柜在6000-15000美元之間，2022年最低的運(yùn)價(jià)將會(huì)在1萬(wàn)美元以上。而且合約的價(jià)格上升，合約的數(shù)量在嚴(yán)重縮減，有些縮減20%，有些縮減50%（艙位）。
以上內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除。
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不少人對(duì)這項(xiàng)新規(guī)提出了一個(gè)問(wèn)題，那就是如果由于達(dá)飛原因?qū)е碌拇谘诱`、晚開(kāi)，而后面運(yùn)費(fèi)上漲導(dǎo)致的多出費(fèi)用該由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？
畢竟如今的國(guó)際海運(yùn)準(zhǔn)班率達(dá)到了十年內(nèi)的最低，上海航交所發(fā)布的2022年1月全球主干航線綜合準(zhǔn)班率指數(shù)僅為24.09%；而根據(jù)Sea-Intelligence跟蹤研究的14家船公司的2021年船期準(zhǔn)班率，達(dá)飛以32.9%排名第六位。
此外還有一個(gè)值得注意的是，該項(xiàng)新規(guī)只針對(duì)中國(guó)出口航線！
海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)持續(xù)飛漲了兩年，年后，外貿(mào)出口企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工，但是，等船來(lái)，依然是外貿(mào)企業(yè)所面對(duì)的嚴(yán)峻形勢(shì)。
上海航交所的公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，亞洲到美國(guó)西海岸，1月全球主干航線“到離港服務(wù)準(zhǔn)確率”僅為11%，繼續(xù)維持較低水平。船舶“遲到”跟疫情之下國(guó)外各大港口的擁堵有直接關(guān)系。寧波本地最大的物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，從2021年下半年延續(xù)至今，美國(guó)主要港口的擁堵，并沒(méi)有緩解的跡象。
浙江寧波某物流公司負(fù)責(zé)人賈駿：美國(guó)西海岸碼頭工人現(xiàn)在不能正常上班的頻率越來(lái)越高，這導(dǎo)致碼頭的效率受到嚴(yán)重影響。這么長(zhǎng)時(shí)間的碼頭擁堵，以前沒(méi)有發(fā)生過(guò)。
伴隨屢屢“失約”的船期，還有運(yùn)價(jià)的高漲。目前寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)與去年同期相比上漲超74%，相當(dāng)于2020年同期的4倍多。
寧波航運(yùn)交易所分析師錢杭璐分析：對(duì)于美東、美西這些貨運(yùn)量比較大的航線，目前市場(chǎng)價(jià)格上漲；而歐洲航線40GP的運(yùn)價(jià)在2021年同期在8600美金左右，而今年的價(jià)格在14000美金。
供應(yīng)鏈不暢加劇了供需矛盾，業(yè)內(nèi)人士判斷，從海運(yùn)需求和運(yùn)力供給方面來(lái)看，預(yù)計(jì)2022年全年運(yùn)價(jià)整體仍處于高位。
全球主要海運(yùn)航線集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持高位，艙位緊張。為了應(yīng)對(duì)高運(yùn)價(jià)，一些外貿(mào)企業(yè)甚至開(kāi)始自己投資造船。
新年剛過(guò)，在山東威海一家造船廠里，工人們就開(kāi)始爭(zhēng)分奪秒地建造一艘能裝1800個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨輪。浙江寧波一家外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，造船出海早有計(jì)劃。
浙江寧波某跨境電商企業(yè)負(fù)責(zé)人項(xiàng)樂(lè)宏說(shuō)，明年一季度船舶下水后，公司初步計(jì)劃找專業(yè)的船務(wù)公司管理，依托公司近年來(lái)經(jīng)營(yíng)跨境電商海外倉(cāng)積累的客戶，貨源是不愁的。2023年這艘船下水以后，幫助更快提升產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率，減少存貨的時(shí)間，減少資金的占用，也幫助很多外貿(mào)企業(yè)，它們（中小企業(yè)）的速度也能夠快了。
然而，面對(duì)目前現(xiàn)狀，大多數(shù)企業(yè)還是選擇跟航運(yùn)公司簽訂長(zhǎng)期協(xié)議合同。從航運(yùn)企業(yè)角度看，長(zhǎng)期協(xié)議合同能夠保證穩(wěn)定的貨源，對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)，相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)，可以避免航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)時(shí)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。
浙江寧波某外貿(mào)企業(yè)高級(jí)副總裁曾建平：我們?cè)冢ㄈツ辏┧募径雀鱾€(gè)船公司，加大了今年甚至明年整個(gè)海運(yùn)艙位的約價(jià)跟數(shù)量，確保今年整體海運(yùn)價(jià)格以及海運(yùn)艙位，能夠有保障以及價(jià)格上的穩(wěn)定。
簽訂長(zhǎng)期協(xié)議合同的，一般是貨物較固定、貨量較多的大型貨主企業(yè)，中小外貿(mào)企業(yè)很難拿到長(zhǎng)期協(xié)議。不僅如此，一些手握貨源的物流企業(yè)，今年也很難簽下更優(yōu)惠的長(zhǎng)期協(xié)議合同。原因是各大航運(yùn)公司預(yù)判2022年船舶滯港時(shí)間更長(zhǎng)，運(yùn)力緊張。
賈駿：美國(guó)的長(zhǎng)約跟短約的價(jià)格一個(gè)大柜在6000-15000美元之間，2022年最低的運(yùn)價(jià)將會(huì)在1萬(wàn)美元以上。而且合約的價(jià)格上升，合約的數(shù)量在嚴(yán)重縮減，有些縮減20%，有些縮減50%（艙位）。
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