全球港口擁擠的連鎖效應(yīng)正在破壞亞洲內(nèi)部的貿(mào)易通道，大量貨物滯留在東南亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。　　
　
一家大型貨主的全球海運(yùn)主管彼得·桑達(dá)拉表示，來(lái)自歐洲、非洲、大洋洲和美國(guó)的轉(zhuǎn)運(yùn)貨物正被“傾銷”——尤其是在新加坡。他說(shuō)：“這不是港口生產(chǎn)率的問題，而是支線和干線船在卸貨，沒有連接干線的船只及時(shí)進(jìn)港裝貨。”
　　
上月末，新加坡港務(wù)局(PSA)被迫開放Tuas大型集裝箱碼頭的存儲(chǔ)區(qū)，以應(yīng)對(duì)溢箱問題。
　

此外，盡管主要航線的船舶延誤導(dǎo)致轉(zhuǎn)運(yùn)貨物滯留在新加坡，但桑達(dá)拉指出，擁堵的“級(jí)聯(lián)效應(yīng)”也在影響亞洲內(nèi)部的支線交通。“例如，在印度尼西亞，交通擁堵，延誤了從雅加達(dá)到新加坡的支線貨輪。在印尼、泰國(guó)和越南，我們還面臨著集裝箱長(zhǎng)期短缺和空間不足的問題。”但桑達(dá)拉表示，鑒于來(lái)自中國(guó)的需求和費(fèi)率下降，他“希望”承運(yùn)人能夠迅速向東南亞地區(qū)注入更多運(yùn)力。“越南已經(jīng)解除封鎖，有很多被壓抑的生產(chǎn)；需求相當(dāng)巨大。”
　　
臺(tái)灣Wan Hai已將部分跨太平洋航線的運(yùn)力轉(zhuǎn)移回亞洲內(nèi)部市場(chǎng)，以滿足越南和印度不斷飆升的運(yùn)量，但是否有主流船公司效仿，還有待觀察。
　　
不過(guò)，航運(yùn)公司很快就取消了來(lái)自中國(guó)的航線，例如，海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)最近取消了21個(gè)跨太平洋東行航線和2個(gè)亞洲-北歐航線，桑達(dá)拉指出。
　　
他補(bǔ)充稱：“我們理解，承運(yùn)人取消開航可能是因?yàn)橹袊?guó)電力短缺影響了出口生產(chǎn)，但也因?yàn)槊绹?guó)和歐洲港口的嚴(yán)重?fù)矶拢騺y了它們的船期。”“對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，空白航次的另一個(gè)可能優(yōu)勢(shì)是，它們阻止了費(fèi)率進(jìn)一步下跌，為即將到來(lái)的合同談判提供了一個(gè)基線。”
　　
此外，他表示，這可能只是中國(guó)運(yùn)費(fèi)價(jià)格的短暫波動(dòng)，鑒于美國(guó)和歐洲的庫(kù)存將需要補(bǔ)充，而且中國(guó)春節(jié)的貨運(yùn)高峰即將到來(lái)，中國(guó)運(yùn)費(fèi)將“很快再次回升”