今年以來(lái)，美國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶?wèn)題日益嚴(yán)重，在全球疫情反復(fù)之下港口超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、卡車司機(jī)短缺等等問(wèn)題導(dǎo)致美國(guó)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑶?wèn)題雪上加霜。以上只是表象，而究其深層發(fā)現(xiàn)，一段時(shí)間以來(lái)美國(guó)政府的經(jīng)濟(jì)政策和應(yīng)對(duì)措施帶來(lái)的不確定性成為了供應(yīng)鏈問(wèn)題在短期內(nèi)難以解決的重要原因。
　　
美國(guó)最大的集裝箱港——洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外停留船舶數(shù)量創(chuàng)下歷史新高，陸路運(yùn)輸/鐵路運(yùn)輸時(shí)間空前的長(zhǎng)，港口貨場(chǎng)超負(fù)荷，大量集裝箱已將貨場(chǎng)擠滿。除貨場(chǎng)短缺外，卡車司機(jī)人數(shù)也同樣有限。美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)卡車司機(jī)缺口8萬(wàn)名，刷新歷史紀(jì)錄。此外，輪胎、卡車零配件的缺乏等也困擾著貨運(yùn)公司，而這些物資短缺的背后就是供應(yīng)鏈不暢的后果。
　　
據(jù)美國(guó)媒體《福布斯》報(bào)道，本輪供應(yīng)鏈問(wèn)題始于特朗普發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)。美國(guó)企業(yè)爭(zhēng)先恐后囤積庫(kù)存躲避增加關(guān)稅，這個(gè)行為給物流帶來(lái)了最初壓力。此外，新冠疫情的爆發(fā)使得全球物流業(yè)喪失了可預(yù)測(cè)性和精確性。2020年底，美國(guó)供應(yīng)鏈裂痕已經(jīng)出現(xiàn)，但華盛頓忙于黨爭(zhēng)并不重視，直接演變成今天全鏈條各環(huán)節(jié)都出現(xiàn)了問(wèn)題。
　　
分析指出，商家的囤積行為給供應(yīng)鏈帶來(lái)的沖擊更大，一些曾面臨低庫(kù)存危機(jī)的公司格外重視保障供給，這是導(dǎo)致供應(yīng)鏈超負(fù)荷的更深層原因。
　　
更為惡劣的是，美國(guó)一直試圖操縱全球貿(mào)易政策，重構(gòu)世界產(chǎn)業(yè)鏈的行為給供應(yīng)鏈供需數(shù)據(jù)造成了極大的影響和誤判，這種情況之下的美國(guó)的供應(yīng)鏈負(fù)荷異常恐將常態(tài)化。