投資銀行Stifel高級分析師Bruce Chan在波羅的海交易所最新的市場更新中表示，延長美國部分港口的開放時間，24小時運(yùn)營清理美國海運(yùn)積壓的努力，也許并不足以解決當(dāng)前的擁堵問題。
盡管多方共同努力試圖緩解海運(yùn)供應(yīng)鏈問題，但高額的空運(yùn)價格預(yù)計還將持續(xù)攀升。隨著美國港口繼續(xù)擁堵，貨主可能會越來越多地改用空運(yùn)，將貨物運(yùn)往市場。
陳馮富珍表示:“從零售的角度來看，越來越明顯的是，入境方面的供應(yīng)鏈積壓——尤其是在美國——幾乎沒有減弱的跡象。”
“事實上，延誤可能還在加重，而解決港口積壓和瓶頸問題，單純靠增加港口吞吐量或者是延長港口開放運(yùn)營時間是行不通的。
“碼頭和集裝箱堆場都擠滿了人。由于結(jié)構(gòu)性驅(qū)動因素的供應(yīng)問題，以及延誤導(dǎo)致的從港口提貨的不利因素，運(yùn)輸能力吃緊。”
陳補(bǔ)充說，同樣吃緊的還有美國內(nèi)陸的倉庫和存儲設(shè)施。
他說:“因此，我們認(rèn)為，有一部分庫存無法通過海運(yùn)及時到達(dá)，可能會轉(zhuǎn)換為空運(yùn)。”
在供應(yīng)方面，陳馮富珍表示，隨著美國向游客開放，跨大西洋的額外運(yùn)力可能有助于這條貿(mào)易通道，但不太可能緩解跨太平洋的形勢。
與此同時，由于新冠疫情的爆發(fā)，中國的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)隨時面臨關(guān)閉，并繼續(xù)面臨產(chǎn)能限制。
波羅的海交易所空運(yùn)指數(shù)的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份利率服務(wù)從香港到歐洲與9月相比增長了19.9%，至6.68美元/公斤,而從香港到北美——已經(jīng)在一個高水平,每公斤9.94美元增加了2%。
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