國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)需求呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)趨勢(shì)，海運(yùn)塞港，碼頭運(yùn)力不足，大量的海空轉(zhuǎn)換出現(xiàn)了空運(yùn)的持續(xù)旺季，相關(guān)人士表示這種旺季將持續(xù)到1月底的春節(jié)。
遠(yuǎn)東西行（FEWB）航空貨運(yùn)歐洲航線經(jīng)理指出，F(xiàn)EWB航線的客運(yùn)航班運(yùn)力較疫情之前仍有46%的下降。預(yù)計(jì)在2022年年中之前很難恢復(fù)全面運(yùn)營(yíng)。其他評(píng)論人士認(rèn)為，需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能恢復(fù)到covid - 19之前的水平，包括對(duì)2023年和2024年的各種估計(jì)。

目前歐洲機(jī)場(chǎng)擁堵嚴(yán)重，尤其是倫敦、法蘭克福和阿姆斯特丹的航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，卡萊頓表示：源于法蘭克福的雪球現(xiàn)在是越過(guò)越大了，歐洲大多數(shù)主要機(jī)場(chǎng)依然是非常緊張的局面。
對(duì)于跨大西洋市場(chǎng)，卡萊頓評(píng)論道：雖然感恩節(jié)和黑五已經(jīng)過(guò)去，但下個(gè)月的圣誕節(jié)，仍然很有可能加劇擁堵，畢竟我們可以看到的是紐約、洛杉磯、芝加哥等主要機(jī)場(chǎng)擁堵情況并未緩解。這可能會(huì)在增加3~5天的運(yùn)輸時(shí)間。
面對(duì)持續(xù)的擁堵以及未來(lái)可能更嚴(yán)重局面，F(xiàn)lexport給到的建議是在貨物準(zhǔn)備好前的三到四天就開始進(jìn)行預(yù)定，甚至可以提前一周時(shí)間，這樣可以獲得最佳路線和最佳價(jià)格。此外，貨主和貨代們需要根據(jù)機(jī)場(chǎng)航站樓的能力選擇航空公司，同時(shí)減少散裝貨物的數(shù)量，避免過(guò)長(zhǎng)的通關(guān)時(shí)間。
當(dāng)被問(wèn)及中國(guó)香港目前采取的隔離飛行員的措施是否對(duì)容量和費(fèi)率產(chǎn)生了影響時(shí)，卡萊頓回答說(shuō):“目前影響很小，但我不是說(shuō)這種情況會(huì)持續(xù)下去。大多數(shù)受到這些隔離措施影響的航空公司現(xiàn)在都在培訓(xùn)他們的客運(yùn)飛行員，讓他們能夠駕駛貨機(jī)，以避免短缺。”
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