動植物在國際空運(yùn)中屬于比較特殊的貨物，不光存在生物種屬的問題，還因為其自身會攜帶一些細(xì)菌病毒等微生物問題。為防止動物傳染病、寄生蟲病和植物危險性病、蟲、雜草以及其他有害生物（以下簡稱病蟲害）傳入、傳出國境，保護(hù)農(nóng)林牧漁業(yè)生產(chǎn)和人體健康，促進(jìn)對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，對于進(jìn)出境、過境的貨物需要進(jìn)行檢驗檢疫。
動植物國際空運(yùn)實(shí)施檢疫的范圍包括進(jìn)出境的動植物、動植物產(chǎn)品和其他檢疫物，裝載動植物、動植物產(chǎn)品和其他檢疫物的裝載容器、包裝物，以及來自動植物疫區(qū)的運(yùn)輸工具均需要實(shí)施檢疫。
具體的要求又分進(jìn)境檢疫、出境檢疫

時間飛逝，轉(zhuǎn)眼間2021年已經(jīng)進(jìn)入8月。近期，國內(nèi)又有一批貿(mào)易便利化措施出臺，助力企業(yè)進(jìn)出口提速；國際上也有一系列貿(mào)易、投資新規(guī)生效……想要知道哪些與自己行業(yè)息

8月2號上海浦東機(jī)場貨運(yùn)區(qū)一名外航貨機(jī)服務(wù)人員被確診新冠肺炎，當(dāng)晚，上海浦東國際機(jī)場緊急組織所有相關(guān)人員進(jìn)行集體核酸檢測，并對相關(guān)區(qū)域進(jìn)行終末消毒。這一病例的出現(xiàn)，也使得國際機(jī)場的疫情防控工作成為大家矚目的焦點(diǎn)。多地機(jī)場大量航班被臨時取消，其中長沙黃花機(jī)場取消率最高，為67.72%；其次為廈門高崎機(jī)場取消率為66.60%。

1、價格方面
國際海運(yùn)：海運(yùn)的運(yùn)輸成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?/25～1/20，公路運(yùn)輸?shù)?/100。
國際空運(yùn)：通常收費(fèi)重量為45KG，不足45KG的，以45KG計算。對于小于45KG的貨物，有些航空公司會有N

自上周南京疫情開始以來，我們多地疫情再次反彈，從張家界到西安，從廈門到上海，荊州到武漢，疫情輻射范圍還在不擴(kuò)大，此次疫情似乎有小高峰的趨勢。這對國際空運(yùn)行業(yè)又是一次打擊。

機(jī)場三字代碼是國際航空運(yùn)輸中必然會接觸的一個知識點(diǎn)。有的三字代碼一目了然，一看就知道是哪個機(jī)場，但有些三字代碼的含義就很難猜得出來了。

目前，一般而言，國際空運(yùn)貨物通常有兩種方式，一種是全貨機(jī)空運(yùn)貨物，一種是采用客機(jī)腹艙帶貨。國際空運(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別？就像汽車、火車有客車、卡車或貨運(yùn)列車一樣，飛

在國際航空運(yùn)輸中，經(jīng)常需要區(qū)分輕泡貨物和重型貨物。國際海運(yùn)對重貨和輕貨的劃分比國際空運(yùn)簡單得多，我國的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分重貨和輕貨。重

在國際空運(yùn)/國際海運(yùn)中我們會涉及到關(guān)于ENS的一些知識，今天來和大家聊聊什么是ENS？ENS申報要提交的數(shù)據(jù)和注意的問題有哪些。
1）什么是ENS？　
ENS，是“入境摘要報關(guān)單&r

很多國際空運(yùn)公司都有外號，讓我們來了解一下這些被善意調(diào)侃的外號都是哪些吧

1.在回答“國際空運(yùn)出口是先送貨進(jìn)倉還是先報關(guān)”這個問題之前，先讓我們了解一個概念：

什么是海關(guān)監(jiān)管倉？海關(guān)監(jiān)管倉是干嘛用的？
海關(guān)監(jiān)管倉就是海關(guān)監(jiān)管的倉庫，這

EORI是英文Economic Operator Registration and Identification的縮寫，西班牙語是Registro de Operador Económico y de Identificación。該號碼是歐盟國家內(nèi)凡是有經(jīng)濟(jì)活動，尤其是有進(jìn)出口生意需要國際空運(yùn)的企業(yè)必備的一個登記號。只要在企業(yè)所屬國海關(guān)登記獲得該號碼，在全歐盟通用。該制度是自2009年7月1日起在歐盟范圍內(nèi)使用。其目的在于更好地保障歐盟安全修正案及其內(nèi)容的有效實(shí)施。
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在國際貿(mào)易中，國際空運(yùn)作為快捷、方便的運(yùn)輸形式是人們的首選。然而相信不少人都遇到過這些問題：貨品在運(yùn)輸途中丟失、毀損？遇到這種情況，是否很無奈？很焦急？很氣憤？而又無力挽回?fù)p

中華航空是臺灣的旗艦航空公司，也是全球航空貨運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，其作為臺灣第一個加入國際航空聯(lián)盟的業(yè)者，不但鞏固了天合聯(lián)盟在亞洲地區(qū)首屈一指的地位，也提升了臺灣在亞洲航網(wǎng)的樞紐地位

一般情況下國際空運(yùn)貨物到達(dá)目的機(jī)場后，航空公司會根據(jù)主單上顯示的收貨人信息，發(fā)送貨物到貨通知書給其收貨人，通知收貨人貨物達(dá)到信息并讓收貨人及時安排清關(guān)提貨。
在這個環(huán)

美國博立航空公司簡稱?博立航空（?Polar?Air?Cargo，IATA代碼：PO），是全球領(lǐng)先的航空貨運(yùn)服務(wù)提供商Atlas?Air?Worldwide?Holdings,?Inc.（AAWW）旗下的全資子公司。

最近半年，我們智皓國際已經(jīng)遇到好幾起出口到美國的貨物有關(guān)國際空運(yùn)FDA被美國海關(guān)扣貨問題。

那什么是國際空運(yùn)FDA呢？FDA是食品藥品監(jiān)督管理局（Food and Drug Administration）

在國際航空運(yùn)輸中，常遇到一些客戶問我們智皓國際說：“被海關(guān)扣貨，錢貨兩空”被海關(guān)扣貨了怎么辦啊？怎么才能避免被扣貨呢？智皓國際為您解答困惑，其實(shí)如果前期預(yù)防得當(dāng)，出

? ?在國際空運(yùn)到沙特阿拉伯的過程中，管制產(chǎn)品是需要申請并獲得SASO IECEE Recognition Certificate(簡稱SIRC證書)的。在該認(rèn)證范圍內(nèi)的產(chǎn)品，需獲得NCB 機(jī)構(gòu)的 IECEE 測試報告和 CB 證書，再由沙特官方認(rèn)證機(jī)構(gòu) SASO 簽發(fā)一份 IECEE 報告認(rèn)可證書后，方可從 SABER 平臺申請 PC 證書以用于出貨前申請國際空運(yùn)中清關(guān)所需的電子版 CoC。
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在國際貿(mào)易中，各國為保護(hù)本國的資源，對有的進(jìn)口商品實(shí)行強(qiáng)制的檢疫制度。國際空運(yùn)木質(zhì)包裝熏蒸就是為了防止有害病蟲危害進(jìn)口國森林資源所采取的一種強(qiáng)制措施。因此，含有木質(zhì)包裝的出口貨物，就必須在出運(yùn)前對木質(zhì)包裝物進(jìn)行除害處理，熏蒸是除害處理中的一種方式

快件報關(guān)是指以快件公司名義向海關(guān)遞交快件報價單（KJ1，KJ2，KJ3類報關(guān)單等），以快件形式進(jìn)行貨物的通關(guān)方式。這種優(yōu)點(diǎn)報關(guān)就是手續(xù)簡單，快捷方便，費(fèi)用便宜。這里講講什么是KJ1，KJ2，KJ3類報關(guān)單？? KJ1、KJ2、KJ3是對三種快件報關(guān)單的簡稱。

國際航空運(yùn)輸中航司為什么要對貨物包裝尺寸有這么多要求?因為飛機(jī)上的貨物大多都是把貨放到一塊板上裝機(jī)，大部分都是PMC 或者AKE這種集裝器，如果一件貨物包裝奇特，如三角包裝

在國際空運(yùn)中，有很多貨值比較大或者容易損壞的貨物，而長距離的運(yùn)輸總是充滿了各種不確定的風(fēng)險，為了幫貨主把承擔(dān)的風(fēng)險降到最低，通常會要求給貨物投保，這樣就能將風(fēng)險轉(zhuǎn)移出去！

經(jīng)常聽到有人講他們做美國專線、加拿大專線、歐洲專線、越南專線等哪這些專線到底是什么？國際空運(yùn)專線又是什么？
我們平常講的國際空運(yùn)一般是指機(jī)場到機(jī)場這段，由各個航

國際海運(yùn)提單（Bill of Lading，簡稱B/L）是承運(yùn)人（船公司）收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種物權(quán)憑證。海運(yùn)提單主要分為